» » Проблемы автожиров

Проблемы автожиров

Проблемы автожиров
По решению Советского Правительства на Ухтомском аэродроме в 1940 году был организован завод № 290 по производству винтовых летательных аппаратов. Главным конструктором был назначен И.И.Камов. Началось строительство производственной базы, но война фашистской Германии против Советского Союза помешала мирному строительству.

К этому времени было построено пять автожиров на других заводах. С началом войны время как будто съежилось. Решения, на подготовку которых раньше уходили месяцы, теперь удавалось "протолкнуть" в считанные дни. Уже 5 июля 1941 г. вышла директива Генштаба о формировании и отправке на фронт автожирной группы в составе 5 машин. Ускоренным способом началась подготовка экипажей из числа строевых летчиков и летчиков-наблюдателей. Автожиры в то время считались техникой особой секретности, и военные летчики впервые столкнулись с особенностями винтокрылых летательных аппаратов. Командиру 1-й автожирной корректировочной эскадрильи (АКЭ) старшему лейтенанту П.Г. Трофимову пришлось решать непростую задачу. Инстинкты пилотов восставали против многих особенностей техники пилотирования винтокрылых машин. Неприятности начинались сразу после взлета. Отсутствие автомата перекоса затрудняло задачу продольной балансировки при малых скоростях полета. Чаще всего неопытный летчик "передирал" машину, не давая ей разогнаться, и переводил автожир в набор высоты. Потеряв скорость, машина начинала парашютировать, практически не реагируя на отпаянные действия пилота. Если же на пути появлялось препятствие, то летчик, естественно, пытался отвернуть и окончательно терял скорость. Самолеты в такой ситуации просто сваливаются на крыло и губят свои экипажи. Автожиры были милосерднее - они падали, но не убивали своих неопытных "наездников", спасал вращающийся несущий винт, ограничивавший скорость удара о землю. За весь период эксплуатации А-7-ЗА ни одинчлен экипажа не погиб, а поломок было достаточно. Лишь в конце августа пилоты освоили новую технику настолько, что стала возможной отправка на фронт. Целью было проведение войсковых испытаний А-7-ЗА в районе ельнинского выступа.

29 августа 1941 г автожиры 1-й АКЭ поднялись в воздух и взяли курс на запад. До Гжатска добрались только три машины из пяти, остальные пострадали в авариях и вернулись на завод. Эскадрилью сопровождала заводская бригада, возглавляемая заместителем Камова военинженером 3-го ранга запаса М.Л. Милем -впоследствии ведущим конструктором советских вертолетов. Подразделение было включено в состав ВВС 24 Армии, а в оперативном отношении подчинено командиру ИАП (163) майору В.В. Сухоря-бову. Около месяца автожиры и истребители полка базировались на аэродроме возле деревни Подопхай.

Из дневника Миля известно, что первый боевой вылет А-7-ЗА был назначен на 31 августа с задачей корректирования огня 573-го артиллерийского полка, но он был сорван из-за плохой координации между хкадрильей и полком. Реально две машины, пилотируемые летчиками Шубичем и Николаевым, выполнили боевой вылет на разбрасывание листовок в немецком тылу в ночь с 31 августа на 1 сентября. Затем той же ночью летали Шубич (второй вылет), Куцевалов, Трофимов и Кондрашкин. Полеты ночью на А-7 были довольно опасным занятием, так как на автожирах отсутствовали соответствующие навигационные приборы; не было даже подсвета приборной доски. Накануне ночью аэродром ИАП (163) бомбила вражеская авиация, поэтому взлет и посадка производились в кромешной тьме, с тем чтобы не демаскировать аэродром вновь. 2 и 3 сентября были предприняты попытки организовать корректировку огня артиллерии. В первый раз помешала низкая облачность, а во второй раз автожир проскочил до Днепра, так и не связавшись с наземной радиостанцией. Только на этом этапе выяснилась парадоксальная вещь - радиостанция, установленная на автожире и специально предназначенная для связи с артиллерийскими позициями артиллерийского полка, не обеспечивала этой связи. Впоследствии пришлось однотипную радиостанцию снять с одного из неисправных автожиров и передать артиллеристам. В ночь на 6 и 8 сентября автожиры вновь вылетали на разбрасывание листовок. Необычный внешний вид машины вызвал интерес у фронтовиков, и Миль, побывав на передовом КП артиллерийского полка, узнал о том, что автожир в окопах называют "пауком". Немцы, судя по всему, не слишком были обеспокоены появлением автожиров, и захваченный в плен германский офицер рассказал об остроте, услышанной им на передовой: "Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили". Впрочем, оснований для веселья у немцев под Ельней в начале сентября не было - наши войска наступали, и 6 сентября противник оставил город.

Полеты А-7 продолжались. Одна из машин при рулении по травяному аэродрому попала передней ногой шасси в яму, результатом чего стал резкий "клевок" и поломка несущего винта. Под руководством Миля замену лопастей произвели в полевых условиях, но последствия поломки оказались серьезнее - в одном из отладочных полетов стал слышен треск в редукторе, а после полета в его корпусе обнаружилась трещина. На этой машине решили не летать. Позднее два автожира были отправлены для ремонта на завод.

Во второй половине сентября наконец-то наладилось взаимодействие с артполком и истребителями прикрытия. Вылет автожира на корректировку артогня 23 сентября обеспечивало звено самолетов И-153 "Чайка". Результаты этого полета были расценены командованием артиллерийского полка как исключительно успешные. Медленно перемещавшийся вдоль линии фрон -та на высоте 300 м автожир был прекрасной платформой для наблюдателя-корректировщика. Но эта же малая скорость позволяла немецкой зенитной артиллерии быстро пристреляться, и в одном из полетов огнем с земли был ранен летчик-наблюдатель Кондрашкин. К счастью, истребители противника не проявляли особой активности, во всяком случае встреч с ними не было зафиксировано. Следует признать, что в случае атаки сверху автожир оказался бы в сложном положении, так как сквозь несущий винт наблюдатель стрелять не мог, а большая разница в скорости позволяла истребителю выбирать направление захода и дальность ведения огня. По-прежнему донимало плохое качество радиостанций, которые, несмотря на периодическую замену, не обеспечивали устойчивой связи между машинами и землей.

27-28 сентября в кадриль побывали Камов и группа сотрудников завода № 290. Камов съездил и на КП артиллерийского полка, где интересовался мнением артиллеристов об автожирах. По воспоминаниям Миля, отзывы были очень хорошие. На следующий день прилетела пара отремонтированных А-7-ЗАс завода. Но обстановка на фронте стремительно ухудшилась. Противник усилил давление на наши войска, перебросив на ельнинское направление дополнительные силы. Начался отход, снялся с места истребительный полк. На аэродроме остались всего три автожира. Связь между командованием армии и штабом фронта была прервана, немцы впервые использовали мощные передатчики помех, заглушив работу связных радиостанций